Sidevegg båndtransportørvalg av reduksjonsutstyr er en hard tannoverflatetype, det vil si god stivhet, dårlig seighet. I drift vises den andre akselen til reduksjonsanordningen mange ganger 004)08-0076-77 ødelagt aksel, knust tannfenomen. Hovedårsaken er at den andre akselen er girakselen, pinjongmodulen er liten, og anti-støtevnen til operasjonsanalysen er dårlig. Når båndtransportøren ikke stopper eller starter (beltemateriale), er slagkraften til positiv og negativ rotasjon veldig stor, og den gjentatte støtet fører til at tannen knekker. Etter at den første ødelagte tannen har vist seg, fører tapet av en tann til at den neste tilstøtende tannen får en større inngrep, og den raske forekomsten av kontinuerlig ødelagt tannskade. Hvis de ødelagte tennene klemmes fast i tennene som griper inn, vil det føre til at roten og toppen av tennene kolliderer, forårsaker mer tannskade, endrer og utvider senteravstanden mellom de to aksene, og fører til den ødelagte akselen. Dette er forårsaket av urimelig matching i designet.
I drift har det S--formede sidevegg-beltetransportørsystemet med høy fallvinkel vist seg å ha følgende mangler: (1) Den andre sporakselen til reduksjonen brytes ofte; (2) holdehjulet til det sammensatte styrehjulet slites raskt; (3) bølgekantslitasje er alvorlig; (4) Gummilaget på det ikke-arbeidende ansiktet er alvorlig slitt av.
2 Analyse av eksisterende problemer
2.1 Reducer II aksel ødelagt aksel ødelagte tenner hyppige statiske parameter kjernefôring sesong grønn litteparametere null lite volum, sidevegg beltetransportør konstruksjon investeringen er liten; Enkel installasjon og vedlikehold; Gjør hele systemet trygt og pålitelig med en eksplosjonssikker- enhet; Det er en trinnløs hastighetsregulering med et bredt spekter av hastighetsregulering, som eliminerer påvirkningen på maskineri i prosessen med hastighetsregulering. Høy pålitelighet, og har overstrøm, overspenning, underspenning og overbelastningsbeskyttelsesfunksjoner; I tillegg til automatisk kontroll, kan kontrollsystemet også få motoren til å kjøre med manuell frekvensomkobling i henhold til nødsituasjoner eller spesielle omstendigheter, og ta i bruk direkte myk start for å beskytte motorkontrollens høye pålitelighet. For å oppsummere har frekvensomformingsregulator de uforlignelige fordelene med andre hastighetsreguleringsmoduser, som representerer utviklingsretningen til elektrisk drift.
Prinsippet for frekvensomformingshastighetsregulering Hastighetsformelen for asynkron AC-motor er N=60f(1-8)/p(1). I formelen N=60f(1-8)/ P (1), er motorhastigheten N, r/min f -- statorstrømforsyningsfrekvens, Hz pollogaritme s -- sliprate. Det kan ses av formel (1) at endring av integralet til kraftfrekvensen til asynkronmotoren kan endre motorhastigheten N. Men når du endrer f, endres U eller ikke? Så la oss først se hvordan U er relatert til f. Generelt kan det betraktes at induksjonselektrisk oppvarming E av motoren ligner spenningen U til den eksterne strømforsyningen, det vil si at det kan ses at hvis U er konstant, endres f også når den endres.
Lang-observasjon har funnet at sammensatt styrehjul nr. 2 (630/midt 150) (ingen-lastseksjon) og sammensatt styrehjul nr. 4(P900/midt 420) (seksjon med tung last) med skiftende retning på transportbåndet i midtseksjonen slites raskere. Ta sammensatt styrehjul som et eksempel, nårsidevegg båndtransportørdet sammensatte ledehjulet roterer, dets koaksiale synkrone rotasjonsvinkelhastighet er den samme, den lineære hastigheten 1 av omkretsen til basebåndpresshjulet er synkron med den lineære båndhastigheten v, og den lineære hastigheten 2 av omkretsen til holdepressehjulet er langsommere enn den lineære hastigheten til den lineære pressen og den glidende slitasjepressen, er den hurtigholdende pressen og friksjonshjulet. på trykkhjulet, slik at holdepresshjulet slites raskt. Det samme gjelder for flere styrehjul. For å utnytte motorkjernen fullt ut i utformingen av motoren, velges fluksen på nær metningsverdi. Hvis f går ned fra merkeverdien (50Hz), vil ④-stigningen føre til overmetning av kjernen og rask økning av eksitasjonsstrømmen, noe som resulterer i overoppheting av kjernen, noe som ikke er tillatt. Så du må senke U når f går ned for å beholde phi det samme. På denne måten kalles samarbeidet mellom U og f koordinasjonskontrollen i konstant flux frekvensstyring.
Når hastigheten endres, endres sideveggbeltetransportøren i kraft av motoren tilsvarende i direkte proporsjon for å oppnå energisparing. Generelt, for konstant strømbelastning, antas det generelt at energisparing ikke kan oppnås, men med tanke på den fulle marginen for utstyrsvalg i designprosessen, er det fortsatt et stort potensial for energisparing.
