For tiden har båndtransportører blitt mye brukt i ulike sektorer av den nasjonale økonomien, og de siste årene har de blitt en viktig del av det kombinerte transportsystemet i dagbrudd og underjordiske gruver. Det er hovedsakelig: ståltau kjernebåndtransportører, ståltau trekkbåndtransportører og kontinuerlig transportutstyr for avfallsplasser. Denne artikkelen analyserer egenskapene og bruksområdene til driv- og bremseenheter forsidevegg båndtransportør.
For den skrånende transportmaterialebeltetransportøren er dens gjennomsnittlige helningsvinkel større enn 4 grader, når fulllaststoppet vil oppstå når det øvre transportmaterialet med reversering og det nedre transportmaterialet med det jevne fenomenet, og dermed forårsaker opphopning av materiale, flygende bil og andre ulykker, så bør settes opp bremseanordning. Brems brukes til å bremse maskinen eller mekanismen for å stoppe enheten, noen ganger kan også brukes til å regulere eller begrense kjørehastigheten til mekanismen, det er for å sikre at mekanismen eller maskinens sikkerhet og normalt arbeid av de viktige delene.
1. Valg av drivenhetsenhet
Lasten til en båndtransportør er en typisk konstant momentbelastning og må uunngåelig startes og bremses med en last (dvs. full start og stopp). På den ene siden, for å sikre det nødvendige startmomentet, bør motorens startstrøm være 6~7 ganger større enn den nominelle kjørestrømmen, for å sikre at motoren ikke brenner ut på grunn av strømpåvirkningen overoppheting, og nettet senker ikke spenningen for mye på grunn av den høye strømmen, som krever at motoren starter så raskt som mulig, dvs. for å øke startprosessen til ~3 ganger, slik at startprosessen ikke overskrider ~3 ganger. For å gjøre dette ble metoden for å øke motorkraften tidligere brukt, som fortsatt er mulig for små og korte båndtransportører. På den annen side er transportbåndet et viskøst legeme og trekkraften (bremsekraften) påført beltet av drivenheten under den ustabile startfasen (bremsing).
Treghetskraften vil forplante seg, overlappe og reflekteres i beltet ved en viss bølgehastighet, og forårsake multilaterale spenningsendringer i beltet.
Dette krever minst mulig start (bremsing) akselerasjon for å redusere støtet ved start (bremsing). Startakselerasjonen til moderne båndtransportører må kontrolleres mellom 0,1-0,3m/s.
Sidevegg båndtransportørutsettes for spenningsendringer i transportbåndet ved bremsing. Spenningsendringene som oppstår på beltet er noen ganger enda mer drastiske enn ved start. For å løse denne motsetningen og for å lette påvirkningen på motoren, brukes ofte væskekoblinger, kontrollerte reduksjoner og CST-kontrollerte drivsystemer. Drivenheten er kraftkilden for hele båndtransportøren og består av en elektrisk motor, reduksjonsgir, kobling, tilbakeløpssperre og drivremskive. Drivvalsen drives av en eller to motorer som overfører dreiemoment til drivrullen via sine respektive koblinger, reduksjonsstykker og kjedekoblinger. Drivvalsen er av sveiset konstruksjon og hovedlageret er av sfærisk lager. Rammen til drivrullen og rammen til motoren og reduksjonen er montert på en stor fast sokkel, og motoren kan monteres på hver side av hodet tilsidevegg båndtransportør.
