Bølget sidetransportbånd er en sentral del avsidevegg båndtransportør. For tiden er det meste av den innenlandske produksjonsmodusen for bølgende beskyttelsestransportbånd fortsatt basert på det tradisjonelle gummitransportbåndet, og deretter er den bølgende beskyttelsen og membranen bundet til basisbeltet, og til slutt er det hele herdet til 28. Ifølge denne måten produsert av det bølgete sidebeskyttelsestransportbåndet i bruk, er det en stivhet generelt. Når sideveggbeltetransportøren er i drift, skal den ikke bare ha god strekkstyrke, men også beholde den horisontale tilstanden til beltekroppen, så den horisontale stivheten til basisbeltet må også være høy. På grunn av utilstrekkelig sidestivhet, henger mange bølgende sidetransportbånd ved tomganger under ubelastede grener, som vist i figur 1.5. Dette øker ikke bare kjøremotstanden til holdetransportøren, men forsterker også slitasjen på det bølgende holdetransportbåndet. Ved endringsretning av konkave og konvekse buer vil transportbåndet med bølget holdekant ha relativt store lokale krefter, slik at båndkroppen er utsatt for tverrdeformasjon. Når deformasjonen er stor, vil styrehjulet bli slitt og valsen vil slites og slå membranen. I alvorlige tilfeller kan transportbåndet løsnes fra løpebanen ved trykkbeltehjulet i den konvekse buen, noe som resulterer i stans. På den ene siden kan tiltak som å forbedre den tverrgående stivheten til basebåndet, øke anti-deformasjonsevnen til diafragma, forbedre den strukturelle formen av bølget-formet baffeltransportbånd og så videre for å forbedre depresjonen og slitasjen til bølget{12}}forbedring som også er det viktigste, for husholdningsbåndet. produsenter av transportbånd. På den annen side kan spesielle støtteanordninger legges til ved grenen uten-last, og de femstjernede hjulløperne kan utformes ved å bruke det grunnleggende prinsippet om gjensidig sammenkobling av tannhjul og stativ for å forbedre støttestabiliteten til transportbåndet på holdesiden, og redusere graden av konkav og knekk-kollaps av båndet på den midterste siden til den midterste siden og kompensasjonssiden. mangler ved utilstrekkelig tverrstivhet av transportbåndet. Videre, gjennom optimaliseringsdesignet og forbedringen av den sammensatte tomgangs- (styrehjul)-anordningen, kan det løse problemet at transportbåndet med bølget holdekant er utsatt for avvik og holdekantslitasje under drift. Dette papiret vil optimere utformingen og innovasjonen til de korrugerbare sidetransportbåndsstøttehjulene, forbedre sideveggbeltetransportøren ytterligere og gi en sterk garanti for normal drift av
Sidevegg båndtransportørsystem, som har svært viktig praktisk betydning.
I tillegg er levetiden til de konvekse rullene i lagergrenen til det bølgende holdetransportbåndet relativt kort og slitasjeskaden er alvorlig. Derfor styrkes forskningen og analysen av de konvekse valsene i den konvekse bueseksjonen, og sviktformene og årsakene til de konvekse valsene i den konvekse bueseksjonen oppsummeres og finnes, for å optimalisere designet ytterligere. Det spiller en viktig rolle i å forbedre arbeidseffektiviteten til sideveggbeltetransportøren. Nøkkelteknologier som skal løses i denne artikkelen: (1) Forbedring av sammensatte løpehjul (styrehjul). Den sammensatte mellomhjulet (styrehjulet) kan plasseres i det ingen-last ingen-lastgrenbærende bølgebeskyttelsestransportbåndet, kan også plasseres i tunglastseksjonen som et trykkbeltehjul. Generelt er størrelsen på pressehjulet til sammensatte løpehjul en koaksial kropp med samme vinkelhastighet, noe som resulterer i alvorlig slitasje på beskyttelseskanten. Den sammensatte mellomhjulet designet i denne artikkelen er en koaksial asynkron sammensatt tomgang, for å realisere størrelsen på presshjulets omkrets ved samme lineære hastighet, kan eliminere friksjonen mellom presshjulet og beskyttelseskanten, redusere skaden av glidende friksjon, effektivt beskytte den bølgende beskyttelseskanten.
(2) Feilanalyse og optimaliseringsdesign av lagerhjul i konvekse buer. Gjennom den fysiske og kjemiske analysen, kraftanalysen og skjærspenningsstyrkeanalysen av den konvekse buelagervalsen, blir feilformene og feilårsakene funnet, og den målrettede optimaliseringsdesignen er laget for å forbedre den hyppige feilen og skaden på den konvekse buelagerrullen. (3) Strukturdesign av femstjerners rulle. Ved å forbedre utformingen av returrullen og bruke prinsippet om stativ og spann-inngrep, er femstjernevalsen designet for å forbedre fenomenet med tverrgående bøyning og kollaps av den ubelastede grenen til transportbåndet, forbedre støttestabiliteten til det korrugerte transportbåndet og forlenge levetiden til transportbåndet. (4) Finite element analyse og verifisering. Den mekaniske modellen ble etablert av Asys-programvaren, og den endelige elementanalysen og verifiseringen ble utført på de sammensatte løpehjulene og de femstjerners løperne i henhold til driftstilstanden til det bølgende flenstransportbåndet, for å optimalisere designet ytterligere.
Det er fire hovedtyper av utforming av sideveggbeltetransportør. I henhold til transportøren har ingen horisontal seksjon, dens layoutform er delt inn i fire typer: bare skrå seksjon eller rett seksjon kalles type I: den nedre delen har en horisontal seksjon, bærende gren har et konkavt buesegment, ingen lastgren har et konveks buesegment kalles L-type; Den øvre delen har en horisontal seksjon, og den bærende grenen har en konveks bue, og den ubelastede grenen har en konkav bue, som kalles invers L-type: den øvre delen og den nedre delen har hver en horisontal seksjon, og den bærende grenen og ingen-lastgrenen har begge konvekse og konkave grener, som kalles S2} over planlegging,{4}over planlegging. av sidevegg beltetransportør, konkav og konveks buekurve del av designet er nøkkelen til utformingen av hele transportøren.
