Det er planlagt å bygge en dobbeltlags-beltetransportør som kan transportere kull og flyveaske samtidig fra den store kullgruven til Hangkou kraftverk. Kullet skal fraktes fra kullgruven til kraftverket, og flyveasken føres tilbake til kullgruven for utnyttelse på returen.
Toppen av dobbeltlagetbåndtransportørdekslerhøyden på 2,54m fra bakken, den nederste enden av sidedekselet er 0,94m fra bakken, radiusen til båndtransportørdekslene er 1,21m, høyden på den flate delen av sidedekselet er 0,82m, båndtransportøren Den totale bredden på dekslene er ca. 2,40m og de nedre båndene {40m mellom de øvre og 10 m{10}. Fysisk modell Det er vanskelig å etablere en modell i samsvar med den faktiske båndtransportøren på grunn av den komplekse strukturen til båndtransportøren, inkludert mange interne ruller og støtterammer. I referanse [8-9] ble modellen forenklet, og ignorerte valsen og støtterammen i båndtransportøren, og tok kun i betraktning området beltet, kull og flyveaske. Samtidig, for å studere påvirkningen av sidevind, tas også det ytre rommet til båndtransportørdeksler som beregningsdomene. Siden strømmen tilhører tre-dimensjonal strømning, ble det utført tre-dimensjonal modellering, og det etablerte beregningsområdet ble vist i figur 2. Hele beregningsarealet var 3,59m×3,46m×39m. De to båndene i båndtransportørdekslene beveger seg relativt, med en hastighet på 4,5/s. Bevegelsen fører til forskjellen mellom fordelingen av strømningsfeltet i båndtransportørdekslene og det i enkeltlags båndtransportørdekslene. Overflaten av kullhaug og pulverisert kullhaug er kildene til støv. Strømningsfeltet i båndtransportører har stor innflytelse på støvstrømmen. Derfor vurderes strømmen i båndtransportørene hovedsakelig i beregningen. For å hindre inn- og utløpsseksjonens påvirkning på beregningen, tas et lengre beregningsareal langs båndets bevegelsesretning, mens et mindre areal tas rundt beltet for å redusere beregningsmengden. Til slutt er tverrsnittet av det etablerte beregningsdomenet vist i figur 2.
2.2 Innstilling av grensebetingelser (1) Kontinuerlig fase: I den numeriske simuleringen tas høyre side av beregningsdomenet i det omkringliggende rommet parallelt med siden av båndtransportørene som grense for hastighetsinnløp. I henhold til kravene til kullgruvedrift, er vindhastigheten tatt som sterk vind grad 8. Den korresponderende vindhastigheten varierer fra 17,2 til 20,7 m/s, så krysshastigheten er 17/s i beregningen: venstre side og overside av beregningsdomenet er begge trykkuttak: begge ender av beregningsdomenet er også satt som trykkutløpsgrenser: beltet brukes som bevegelige grenser og nedre bånd til hverandre. henholdsvis 4,5 m/s og -4,5 m/s. (2) Diskret fase: kullstøv og flyveaskestøv er begge diskrete faser og regnes som inerte partikler. I henhold til den målte partikkelstørrelsen tilhører fordelingen R-R-fordelingen. Som det kan sees fra den øvre overflaten av kullhaugen og tabellen ovenfor med flyveaske, når det ikke er sidevind, er hastigheten inne i panseret relativt lav, maksimal hastighet er mindre enn 0,1 m/s, og hastigheten utenfor panseret er mindre enn 0,01 m/s. Dessuten blir luften utenfor panseret sugd inn i panseret, og det vil ikke blåses ut støv. På grunn av påvirkning av sterk sidevind (17m/s), blokkeres en del av sidevinden under siden av båndtransportørens deksler, og en del av sidevinden strømmer inn i dekselet. På grunn av den relative bevegelsen av øvre og nedre transportbelter i dekselet, dannes det en virvel i rommet mellom de to beltene, og sidevindens inntreden vil forsterke intensiteten til virvelen mellom de to. Hvis intensiteten på virvelen er for høy, vil en del av de væskebårne støvpartiklene strømme langs innerveggen på høyre side av panseret, og deretter strømme ut av panseret båret av sidevinden under panseret. I tillegg kan man se at den totale hastigheten i området mellom de øvre og nedre to belter er relativt liten (mindre enn 8/s i gjennomsnitt), spesielt nær den øvre overflaten av kull og flyveaske, som i utgangspunktet er mindre enn 5,4m/s. I tillegg bør det bemerkes at fordi den totale høyden på båndtransportørens dekselside er ca. 1,6 m, strømmer det mye vind over båndtransportørdekslene. Vindhastigheten på toppen av båndtransportørdekslene kan være så høye som 55m/s, noe som utgjør en stor innvirkning på båndtransportørdekslene, som er problemet som bør vurderes ved utforming av styrken til båndtransportørdekslene.
